Ultima Actualizacion 01/03/2009    |   El Pintado...........

Una vez preparada nuestra carrocería llega el momento de aplicar la pintura sobre la misma. Antes de hacerlo deberemos determinar que tipo de pintura y con que método la aplicaremos, por lo que primeramente describiremos las distintas opciones en cuanto a materiales y técnicas.

LA PINTURA.-

El tipo de pintura que podemos aplicar al interior de nuestra carrocería tiene que ser de las formuladas expresamente para ser aplicadas sobre Lexan o Policarbonato, por lo que de entrada descartaremos todas aquellas en las que no aparezca claramente esta indicación en el envase.

En este punto conviene tener cuidado ya que los fabricantes de pinturas para modelismo tienen productos para plásticos y para lexan, no sirviendo las primeras para pintar nuestras carrocerías ya que no agarran como es debido. Generalmente en los comercios especializados suelen saber perfectamente cuales son para un fin y cuales para otro, pero en comercios mas generalistas suelen (por desconocimiento) recomendar las únicas que tienen, que generalmente son para pintar maquetas de plástico. Para no equivocarnos aseguraros de que en el envase aparece la indicación expresa de que son validas para Lexan (o policarbonato), si no, no las compréis ya que no valen.
 

Pintura para Lexan de base acrílica de Kyosho	Pintura para Lexan de base esmalte de Tamiya	Pinturas para Lexan de base acrílica de Pactra

Ya dentro de la gama de las pinturas especificas para Lexan tendremos que elegir si preferimos las tipicas pinturas de tipo esmalte, o las acrílicas ( o solubles en agua). La principal diferencia entre ambas es que mientras las primeras solo son solubles mediante "thinner" o diluyente especifico para este tipo de pinturas, las segundas (acrílicas) son solubles y se limpian con agua y además desprenden menos olor.

El tipo de aplicación.-

En cuanto a como vamos a aplicar la pintura los dos métodos recomendados son mediante spray o mediante aerógrafo.

El método de utilizar pinturas en spray tiene múltiples ventajas, ya que de entrada la pintura ya viene preparada para su aplicación directa con tan solo agitar generosamente el bote, además no necesita de elementos adicionales para su aplicación y sus acabados y gama de colores son excelentes. Por contra tiene los inconvenientes de que todas las pinturas de este tipo que conozco son de base de esmalte, lo que dificulta su limpieza en caso de manchar zonas o elementos no deseados, además de desprender un fuerte olor, por lo que deberemos contar con ambientes muy bien ventilados para su aplicación (salvo que queramos poner en peligro nuestra propia salud y que nuestra familia nos expulse de casa por el fuerte olor que desprenden).

 

El Aerógrafo

Si optamos por aplicar la pintura con aerógrafo podremos obtener acabados verdaderamente profesionales y optar por utilizar pinturas de tipo acrílico para lexan que podremos aplicar dentro de nuestra casa sin ningún problema, ya que no desprenden olor y su aplicación con el aerógrafo es muy localizada evitando el riesgo de manchar los elementos circundantes. Como inconvenientes están el tener que contar con elementos específicos, como el aerógrafo, un compresor silencioso, los botes de mezcla y preparación de pintura, amen de tener que limpiar el aerógrafo cada vez que cambiamos de color y al finalizar el pintado. Además hay que tener cierta practica con este elemento, que si bien no es complicado de utilizar si requiere que previamente a su aplicación sobre nuestras carrocerías obtengamos cierta soltura en su utilización haciendo pruebas sobre papeles o maderas de desecho.

Para mis creaciones utilizo ambos elementos, haciendo los detalles o degradados con el aerógrafo y luego terminando la carrocería con el spray para cubrir grandes superficies. En ambos casos la técnica de aplicación es muy similar.

A pintar.... .-

Una vez que hemos elegido el tipo de pintura y con que la aplicaremos, llega el momento de hacerlo sobre nuestra carrocería convenientemente enmascarada y perfectamente limpia tras el último lavado y posterior secado de la misma.

En este momento lo primero que tenemos que tener en cuenta es la temperatura ambiente. Esta nunca debe ser inferior a los 20 º C, ya que si no la pintura no reaccionará adecuadamente con el lexan y aunque en un principio parecerá que nuestra carrocería ha quedado bien pintada en cuanto demos los primeros saltos veremos que no es realmente así, ya que comenzará a descascarillarse con suma facilidad. Esta situación de que la pintura salte del lexan tras los primeros choques o saltos es mas habitual de lo que podría pensarse y tan solo conozco dos motivos por los que suele ocurrir. Uno es utilizar pintura en mal estado, perteneciente a alguna partida defectuosa del fabricante o que nosotros no hemos conservado adecuadamente, y el otro es el mas común y se produce por pintar las carrocerías sin la suficiente temperatura ambiente. Si estáis por debajo de los 20 º C, mas vale que lo dejéis para mejor ocasión.

Teniendo la precaución anterior, el proceso es muy fácil ya que este tipo de pintura seca realmente rápido si la temperatura es la adecuada. Tan solo tendremos que aplicar una fina capa a una distancia de unos 25 cm del interior de la carrocería si estamos trabajando con spray, o bastante mas cerca (8 - 10 cm) si lo hacemos con aerógrafo, y esperar a que esta seque (normalmente unos 10 ó 15 minutos para el spray ó 5 - 8 minutos si lo estamos aplicando con aerógrafo). El secreto en esta fase es tener paciencia y no intentar cubrir toda la superficie de una sola mano lo que haría que la pintura no fraguase bien con el lexan, no secase bien antes de aplicar otras capas e incluso si nos pasamos en cantidad o cercanía de aplicación obtengamos unos hermosos goterones que arruinarán nuestro trabajo, así que paciencia. Al menos se deben dar tres manos de pintura por color, aunque eso si muy finas, y esperando el tiempo necesario de secado intermedio.
 

Aplicar finas capas, a la temperatura ambiente adecuada, y paciencia en el secado, son los únicos secretos en este proceso de pintado.

Tras terminar de aplicar las capas de nuestro primer color (el mas oscuro) procederemos cuidadosamente y ayudados por un cutter (para levantar las esquinas de donde tirar de la mascara a levantar), a desenmascarar la parte correspondiente para seguir pintando con el siguiente color, que deberá ser siempre mas claro que el anterior. Este desenmascarado deberá hacerse cuando la pintura de las capas aplicadas del anterior color esté seca, pero no muy seca, es decir no debemos dejarlo toda la noche y quitarlo al dia siguiente para seguir pintando. Como mucho debemos desenmascarar a los 20-25 minutos de haber aplicado la pintura, si esta viene secando a los 10-15 minutos como indicábamos al principio. Esto facilitará el desenmascarado, presentado este unos bordes perfectamente definidos.

Si al intentar levantar una parte de la mascara vemos que no se separa correctamente de la pintura aplicada, deberemos ayudarnos con el cutter para no arrancar la pintura que acabamos de aplicar sobre el lexan que no estaba enmascarado, aunque si esto ocurre es porque o hemos dejado secar la pintura durante mucho tiempo o hemos aplicado mucha pintura. Tenedlo en cuenta para capas posteriores actuando como proceda (menos tiempo de secado antes de levantar la mascara de la siguiente capa o aplicando menos pintura en cada mano de cada capa).

Si al levantar un enmascarado vemos que se ha colado algo de pintura por debajo (no estaban sus bordes bien pegados) podremos eliminarla raspadola con un cutter. Aunque por el interior se marque la carrocería de pequeñas rayas por el exterior apenas se notarán salvo que la zona a limpiar sea muy extensa.

Para remates o retoques que lo necesiten, se pueden utilizar unos rotuladores de pintura para lexan que nos permitirán rellenar pequeñas áreas o subsanar defectos de nuestro proceso de pintado de una forma muy localizada que no sería posible hacer con el spary (aunque si con el aerógrafo) sin manchar el resto de la carrocería. El único inconveniente, aparte de su precio y dificultad para encontrarlos, es que la gama de colores de estos rotuladores no es tan amplia como las de las pinturas convencionales por lo que hay que tener cuidado cuando pretendamos disimular defectos ya que el usar una pintura que no sea muy similar hara que el defecto en lugar de ocultarse resalte todavía mas.

 

Rotulador de Tamiya en distintos colores para retoques en carrocerías de lexan

Por otro lado, si estáis trabajando con carrocerías que están protegidas por el exterior con un plástico, no penséis que el color que veis desde el exterior según vais aplicando pintura por el interior, es el definitivo, ya que según sea el plástico del exterior los colores aparecen con distinto tono y/o muy mates. No os preocupéis, al terminar de pintar y retirar el plástico exterior os llevareis una agradable sorpresa ganando todos los colores aplicados en intensidad y brillo.

El proceso lo repetiremos con los distintos colores de cada una de las capas, siempre aplicando colores cada vez mas claros en capas posteriores hasta terminar con nuestro diseño. En este punto puede que el color blanco sea el último de nuestro diseño o por contra que el último no haya sido el blanco. En cualquiera de los dos casos la carrocería deberemos terminarla siempre aplicando a todo el interior (excepto a las ventanillas que seguirán enmascaradas) dos o tres ligeras capas de color blanco cuya finalidad es resaltar el colorido de todos los colores anteriormente aplicados y dar a nuestra carrocería una terminación excelente tanto exterior como interiormente.

Por ultimo retiraremos el enmascarado interior de las ventanilla y el plástico protector del exterior de la carrocería y "voila....." observareis vuestra obra de arte que colmará vuestras expectativas a nada que en la fase de diseño, preparación y pintado os hayáis esmerado un poco.
 

Una carrocería bien pintada nos llenará de orgullo, llamará la atención y nos identificara ante otros corredores