Ultima Actualizacion 01/03/2009    |   El Filtro del Aire...........

El Filtro de Aire : Se trata de un elemento vital para nuestro motor, ya que es por donde “respira” el aire necesario para realizar la mezcla con el combustible en el carburador. Como sabéis está compuesto de un conducto acodado de goma que enlaza el difusor del carburador con el soporte plástico del filtro el cual contiene una espuma filtrante intercambiable que empaparemos en aceite para aumentar su poder de filtración y así intentar evitar el paso de las mas pequeñas partículas de polvo al interior de nuestro motor.

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.................................................Elementos cuerpo principal del filtro

Es de suma importancia el buen estado tanto del conducto plástico de unión como el de la esponja filtrante, ya que cualquier agujero por mínimo que este sea en el conducto acodado permitirá la entrada de impurezas directamente en el carburador y motor, dificultando la carburación y rayando el interior del motor haciendo que en poco tiempo pierda la compresión original.

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.................................................Codo de enlace entre filtro y carburador

Por otro lado, la suciedad acumulada en la esponja del filtro impide la buena “respiración” de nuestro motor quitándonos potencia y aumentando el riesgo de entrada de impurezas en el motor. Es por esto que tras cada carrera o sesión intensiva de entrenos deberemos cambiar la esponjilla filtrante por una recién aceitada procediendo a desechar o lavar la anterior según su estado de uso. Desde un punto de vista técnico lo mejor sería desechar la antigua para evitar cualquier riesgo, tened en cuenta el coste de un motor comparado con el de la esponjilla que desechamos, no obstante como nadie esta para muchas alegrías si optáis por reutilizarla no lo hagáis mas de tres veces (el poro de la esponja se va abriendo mas tras cada lavado) y sed muy metódicos en los lavados intermedios, procurando siempre que el agua fluya de dentro hacia fuera de la esponja y así evitar que las impurezas cada vez penetren mas en la esponja filtradora.

Una vez lavada la esponjilla con agua y jabón, debe dejarse secar completamente en un ambiente libre de polvo (cuidado si la dejáis en una estantería y vuestra madre o mujer limpia la habitación a la mañana siguiente, ya que arruinara vuestro lavado, lo mejor es meterla en un armario o cajón limpio y con poco uso) y una vez seca debéis proceder a aceitarla nuevamente antes de su utilización. Para el aceitado existen aceites específicos para filtro de aire en botecitos o en spray. Si utilizáis el de bote distribuir uniformemente al aceite por todo el filtro revisando su buen estado de engrase apretándolo con los dedos. Al hacer este gesto el filtro no debe gotear aceite (demasiado aceitado) ni quedarse sin cambiar de color en la zona de apriete (poco aceitado). Si utilizáis el aceite en spray no lo hagáis lanzando el spray al aire mientras sujetáis el filtro con la otra mano, ya que aparte de poneros perdidos será un desperdicio. Para utilizar el aceite en spray debéis conseguir una bolsa de plástico sin agujeros en la que introducir la esponja y rociar el spray en la bolsa, de forma que, no se desperdicia nada (la bolsa puede conservarse para otras veces), no os pringáis, y con una pequeña cantidad y sucesivos “masajes” de la esponja dentro de la bolsa aceitada conseguiréis un aceitado óptimo.

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....................................................Aceite para Filtro de Aire

En la actualidad uso siempre espumas pre-aceitadas que desecho tras cada carrera. Parece un gasto inútil pero puedo aseguraros que el motor dura mucho mas en plenitud de facultades. En la actualidad que yo conozca existen espumas pre-aceitadas para filtros de Mugen y OS en los comercios especializados y su precio no es desmesurado, (aproximadamente menos de 8 euros por 4 esponjas, que bien empleadas nos darán para al menos un mes de carreras/entrenos).

Antes de finalizar este apartado quiero recordaros un cuatro precauciones básicas. La primera es recordar que al sujetar el conducto plástico acodado del filtro de aire al carburador con la consiguiente brida de plástico, el apriete de esta debe de ser tal que permita levantar el coche del suelo sujetándolo (únicamente con dos dedos) del conducto plástico acodado que une carburador y espuma del filtro. Si al intentar levantarlo se sale el filtro del carburador significa que el apriete de la brida no era el adecuado y estábamos en riesgo de perder el filtro en la pista con la consiguiente ruina del motor (si alguna vez os ocurre que perdéis el filtro, no intentéis ni llevar el coche a boxes rodando para su reparación. Procurad pararlo de inmediato y que deje de absorber aire con el carburador al descubierto ya que en menos de 30 segundos en estas condiciones podéis arruinar el motor de por vida).

La segunda es recordaros el sellar la unión entre el conducto de plástico acodado y soporte plástico de la espuma del filtro (la parte contraria a la que encaja en el carburador) con silicona una vez que le hayamos puesto la brida de sujeción de este lado para así evitar entradas de polvo también por este punto.

Si alguna vez notáis que el conducto plástico esta perforado (es mas fácil de lo que pensáis pillarlo con las tijeras o corta alambres cuando le quitáis la brida que lo sujeta al carburador para alguna revisión) desecharlo si podéis, pero si no tenéis repuesto y lo necesitáis para la carrera de la mañana siguiente lo podéis sellar con silicona como medida de urgencia.

La tercera es recordaros al conveniencia de emplear siempre una esponja adicional sobre la verdadera esponja filtrante para evitar que esta última se embote con el polvo. Esta segunda esponja que se sitúa por el exterior de la primera no debe aceitarse para evitar que coja polvo y permite una mayor longevidad de esponja aceitada que hace de filtro.

La cuarta y última es recordaros que ¡ El filtro de aire sirve solo para filtrar AIRE!. Aunque parezca de Perogrullo no está mal recordarlo, ya que mucha gente pretende que su filtro de aire sirva también para filtrar agua. Si existe posibilidad de que el agua llegue al filtro de aire lo mejor es no correr, ya que el filtro se empapará de agua y esta será absorbida por el motor. En caso de no poder dejar de correr por tratarse de alguna manga muy importante, deberemos adoptar la precaución (aparte de otras precauciones con la parte eléctrica de nuestro modelo) de cubrir el filtro con algún elemento que sin impedir la total entrada de aire impida la llegada de agua hasta la espuma del filtro.

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...........................................Filtro de aire para lluvia de K-Factory

A tal efecto existen los denominado filtros de aire para lluvia como el que comercializa Kfactory para Kyosho y que puede ser adaptado a casi cualquier modelo (yo lo uso en mi Mugen con excelentes resultados como pude comprobar en el pasado Cto. de España celebrado en Nueva Carteya - Córdoba de este año, donde todos sufrimos un diluvio y varios motores rindieron el alma). En su defecto está el recurso del “culo de botella” de agua mineral tamaño 50 cc recortado de forma que se pueda embutir nuestro filtro de aire dentro de él y sujetarlo con el mismo tornillo que sujeta la parte plástica redonda del filtro de aire (para este menester en lugar de un culo de botella recortado también vale la tapa de algún spray siempre que ajuste bien con el diámetro de nuestro filtro) aunque como os digo estos son remedios para preservar de la humedad de la llúvia mas que del agua en si misma y en estos casos lo mejor es no exponer nuestro motor a una posible entrada de agua, ya que pese a todas las precauciones adoptadas el riesgo es muy alto por mucho que os fiéis del filtro de aire comercial o artesanal que tengáis preparado para caso de agua. Y fijaros que os digo que tengáis ya preparado, ya que lo peor que podéis hacer es fabricarlo sobre la marcha con los nervios del último momento, ya que en este caso arruinareis el motor con total seguridad por no ser el ajuste entre los elementos lo suficientemente bueno como para asegurar el grado de estanqueidad necesario.

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.................Filtro de aire para lluvia de KYOSHO ...............Otro modelo de protector para el filtro