Ultima Actualizacion 01/03/2009    |   El Equipo Motor : Camisa, Pistón y Biela...........

El Equipo Motor: Camisa, Pistón y Biela : Estos tres elementos son los que componen lo que se suele denominar como equipo motor.

.                                                    .
                                                                    Vista del Equipo Motor al completo

La biela tiene la función de conectar el cigüeñal (la muñequilla del cigüeñal para ser mas exactos) con el pistón (con el bulón que lleva en su interior el pistón para ser mas exactos) y así transmitir el movimiento ascendente / descendente del pistón hasta el cigüeñal. La interacción entre estos dos elementos “biela-cigüeñal” convierte el movimiento lineal del pistón en un movimiento circular del cigüeñal. Es un elemento sometido a grandes esfuerzos ya que por un lado ejerce presión sobre ella la fuerza que ejerce la transmisión de nuestro modelo que le llega a través del cigüeñal y por otro recibe la presión de los movimientos descendentes del pistón cuando se produce la explosión de la mezcla en la cámara de combustión. Para evitar el desgaste que genera esta presión y la conversión del movimiento lineal en circular tiene normalmente tanto en su cabeza (parte de la biela unida al cigüeñal) como en su pie (parte de la biela unida al bulón del pistón) unos casquillos de bronce que son los que sufren el mayor desgaste permitiendo así que sobre todo el cigüeñal (elemento bastante mas caro que la biela) sufra menor desgaste.

.                                                
.                                 Partes de una biela con casquillo de bronce solo en cabeza.

En el area de unión entre la cabeza y el pie de la biela denominada comunmente caña, se encuentra un agujero destinado al engrase. Es importante recordar que al montar la biela este agujero debe quedar orientado hacie el interior del motor, es decir desde el orificio de la tapa posterior del carter no debemos verlo una vez montada la biela en su ubicación fiinal para así asegurar el correcto engrase del casquillo de la cabeza de la biela.

La camisa es el elemento por el interior del cual se desliza el pistón. Presenta un interior con un acabado altamente pulido para evitar cualquier tipo de fricción entre esta y el pistón. Su parte interior se denomina “Cilindro”. En su contorno presenta una serie de ventanas o lumbreras por donde fluyen el combustible y los gases quemados hacia el escape desde el interior de la cámara de combustión. Estas ventanas coinciden con los acanalamientos y orificios de entrada y salida del interior del carter. Estas ventanas también se denominan transfers y así hablaremos de motores de 3, 5 ó incluso 7 transfers en función del número de ventanas que presente la camisa sin considerar para esta cuenta la destinada al escape situada en la parte trasera de la camisa y que normalmente recibe la denominación especifica de lumbrera de escape.

..................... ...                       

.........................           .....  
...Vista de acabado interior y exterior de la camisa.................Detalle de partes de Pistón y Camisa

El pistón en su movimiento ascendente y descendente por el interior de la camisa tapa o deja al descubierto con su parte superior ( o cabeza) o con su parte inferior ( o falda) en cada instante (como si de valvulas de admisión y escape se tratase) el trozo de ventana o transfer necesario para que se complete el ciclo de la combustión que en estos motores es un ciclo que se completa en dos tiempos (2T). Es decir, un ciclo completo o vuelta completa del cigueñal requiere que el pistón recorra dos veces (una ascendente y otra descendente) la distancia existente entre el punto mas alto de su recorrido y la parte mas baja de su recorrido. A esta distancia se le denomina "carrera" y a los puntos máximos y minimos del recorrido del pistón se los denomina PMS (Punto Muerto Superior) y PMI (Punto Muerto Inferior) respectivamente.

....................................................
..................................................Clips de sujeción entre bulón y pistón

De lo acertado de las dimensiones del pistón así como de la colocación, dimensiones y acabado las ventanas de la camisa dependerá en gran medida el carácter, comportamiento y rendimiento final de nuestro motor.