Ultima Actualizacion 01/03/2009    |   El Escape...........

El escape y sus complementos : Quizás después del propio motor es el elemento que junto con el embrague tiene mayor influencia en el comportamiento de nuestro equipo de propulsión. El conjunto de escape esta compuesto por un codo que va desde la salida del motor hasta un resonador con forma de cigarro puro. La forma y cámaras internas de que está dotado este resonador determinará no solo el nivel sonoro del mismo, si no también su comportamiento y la compresión que se generará en el escape por efecto de los gases que salen del motor.

Recordemos que esta compresión en el escape es la que en el ciclo del motor de 2T ayuda a evitar que el combustible salga por el escape sin quemar cuando el combustible fresco entra en la cámara de combustión efectuando el barrido de los gases quemados hacia el exterior. Así mismo la presión que se genera en el escape es aprovechada en 1:8 TT para mediante un macarrón de silicona presurizar el deposito de combustible a fin de que desde este no se deje de enviar combustible al carburador incluso cuando el coche esté volcado.

Normalmente en 1:8 TT se utilizan dos tipos de escapes (dentro de los cuales existen muchos modelos en función de la forma y cámaras internas que posea el resonador) si los clasificamos en función de cómo estén unidos el codo y el resonador, y así tendremos modelos en los que la unión se efectúa por una goma que une ambas piezas y se sujeta a ambas por sendas bridas, o modelos en los que la unión entre codo y resonador se realiza por muelles, llevando también una gomas pero cuya finalidad en este caso es únicamente asegurar la perfecta estanqueidad de la unión entre codo y motor y entre codo y resonador . Particularmente recomiendo el modelo de muelles ya que la unión es mas sólida y no depende de una goma que con el tiempo suele rajarse como siempre en el peor momento, si bien es verdad que en los conjuntos de escape de unión por goma es mas fácil variar la longitud del escape para moificar su comportamiento.

En ambos modelos (donde lo que únicamente varía es la unión entre resonador y codo), el conjunto resultante siempre va unido a la salida del escape de nuestro motor por uno o varios muelles que abrazando el carter sujetan fuertemente el codo del escape al motor. Además también en ambos casos el resonador va anclado al chasis en su parte delantera por una varilla acodada, lo que confiere una gran sujección a todo el conjunto del escape.

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...................... ............................. Partes Principales del Resonador. ...........

....... Conjunto de Escape unido por muelles............Conjunto de Escape unido por goma

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...........Resonador para unión por muelles....................Resonador para unión por goma

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......Codo para unión a resonador por muelles............. Codo para unión resonador por goma

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...Gomas de estanqueidad en escape de muelles ....Gomas para escapes de unión por goma

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.... Conjunto de escape de unión por muelles

En ambos casos, sea la unión por gomas o por muelles debe prestarse especial atención a la longitud del conjunto según se indica en la siguiente figura, ya que debe mantenerse entre unas cotas determinadas (115-125 mm) y además variando la misma mediante la selección de resonadores y codos de distintas longitudes en el caso de un conjunto de escape de unión por muelles (o además jugando con el anclaje de la goma para los escapes unidos por este último método) podemos hacer que nuestro motor tenga mejor comportamiento a un determinado régimen de giro.

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.....Distancia recomendada pera la longitud codo-escape ............Forma de realizar la medición

Asi tendremos que si la distancia entre el codo y el resonador tiende a ser mas grande el motor dará mas potencia a bajas revoluciones (mas par) pero estirará menos en alta. Por el contrario si acortamos esta longitud, siempre dentro de los parámetros indicados en el grafico anterior, el motor tendrá menos par a bajas revoluciones pero conseguiremos que en alta estire hasta un mayor número de r.p.m.s.

Recordar que siempre es aconsejable utilizar escapes homologados por EFRA ya que son los únicos admitidos en competición. Dentro de estos hay distintas homologaciones y puede que alguna ya no esté vigente ya que con el tiempo caducan, pero normalmente y salvo que participéis en competiciones internacionales suele bastar con que el escape tenga algún tipo de homologación EFRA y se mantenga en niveles sonoros aceptable (máximo permitido 82 decibelios medidos a 10 metros del modelo medidos a una altura de 1 mt. del suelo.)