Ultima Actualizacion 01/03/2009    |   La Bujia...........

La bujía está situada en la parte superior del motor roscada en la culata o culatin. Su función es la de realizar la ignición de la mezcla una vez que esta se comprime en la cámara de combustión. Su funcionamiento es por filamento incandescente (no por chispa como en los motores de escala 1:1) que inicialmente hasta que se producen las primeras explosiones del motor necesitamos alimentar mediante una batería (chispometro) de 1.2 voltios. Una vez arrancado el motor es la propia temperatura de las explosiones de la combustión las que mantienen el filamento incandescente para propiciar sucesivas combustiones.

Existen distintos marcas, tipos y modelos, pero si descartamos aquellas denominadas Turbo que en 1:8 TT no tiene aplicación, limitaremos su diferenciacion a la realiza por el grado térmico de las mismas, ya que al funcionar mediante un filamento que debe mantenerse incandescente permanentemente para ”encender” la mezcla, es muy importante saber elegir la bujía del grado térmico adecuado según las condiciones en que vamos a rodar. El que sean de tipo “gold” (doradas o con baño de oro completo o solo en parte) no tiene una relación directa con el grado térmico de la bujía ni con su rendimiento, ya que este baño en oro está destinado a evitar su oxidación, lo cual dicho sea de paso es muy importante para la vida de nuestro motor.

Para elegir una u otra bujía es importante conocer que cada fabricante numera la mismas de acuerdo a su propio criterio, es decir no tienen porque tener las mismas características una bujía nº 9 de la marca MacCoy que una nº 9 de OS. Pero también es importante conocer que todos los fabricantes si siguen el mismo criterio en cuanto a que a mayor numero (dentro de su particular escala) mayor es el grosor del filamento de la bujía y así una bujía del Nº 9 de un fabricante tendrá mayor grosor de filamento que una bujía del nº 7 del mismo fabricante (ojo, digo del mismo fabricante). ¿Y porque es importante el grosor de filamento?, pues como veréis es fundamental, ya que este grosor es el que determina la capacidad de la bujía para que pueda trabajar a mas o menos temperatura (no digo que el filamento de mas o menos calor, si no que pueda funcionar con el grado de incandescencia adecuado bajo condiciones de mas o menos calor) y así tendremos que a mayor grosor mayor capacidad de trabajar a altas temperatura y viceversa. De forma que una bujía que pueda trabajar a mayor temperatura se entenderá que de por si es mas “fría” que otra que no pueda trabajar bien a tanta temperatura. Esto convertido en escala numérica significa que bujías de números bajos son mas “calientes” y trabajan bien a no muy altas temperaturas mientras que bujías con numeración mas alta son mas frías y trabajan mejor a mayor temperatura.

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...................................Bujía REX ..................................Bujía MacCoy

La realidad nos demuestra que cada motor tiene su bujía favorita, y así no intentéis rodar con un motor OS que no lleve su bujía de OS del Nº8, pero otros motores son menos selectivos y permiten cierta variación. Así por ejemplo para los motores REX que utilizo habitualmente uso una bujía REX del Nº 6 para cuando la temperatura externa no es muy alta, y para el verano o primavera con días muy calurosos cambio a una REX del Nº 7 (mas fría) consiguiendo un rendimiento optimo y evitando de paso el riesgo de que por exceso de calor el filamento llegue a fundirse con el riesgo no solo de quedarme sin bujía, si no de que incluso caiga el filamento fundido dentro de la cámara de combustión y arruine el motor. Esta misma combinación de Bujías REX la he probado también sobre un motor R&B C4 de TT y funciona perfectamente. En cuanto a las Bujías Mac Coy la mejor elección suele ser la Nº 9.

No obstante un motor que consuma bujías con asiduidad es un motor que no está sano y no solo debéis preocuparos de si estáis eligiendo el grado térmico adecuado de la bujía, si no de si tenéis la altura de la cámara de combustión correctamente regulada, ya que por mi experiencia suele ser este el mal que en un 90 % de los casos origina que un motor funda las bujías. El otro 10 % de casos de fallo la bujía consideraría que puede tener el siguiente reparto como causa : 1 % fallo de fabricación, 3 % uso, 6 % dejar que el motor se quede sin combustible en lugar de pararlo nosotros antes de que se acabe, lo que deja a la bujía repentinamente sin refrigeración por parte del combustible muchas veces incluso cuando este está funcionando a tope lo que automaticamente produce que se funda el filamento.

Por último cabe destacar que la bujía cierra por su parte superior la camará de combustíón, por lo que la arandela de cobre que debemos montar con la bujía debe estar simepre en perfectas condiciones. Por un lado para asegurar el correcto asentamiento de la bujía en su alojamiento y con el grado de estanqueidad necesario, y por otro porque si la arandela está muy machacada lo que estamos es reduciendo la capacidad de la camara de combustión al penetrar la bujía mas abajo de lo previsto por el fabricante. El apriete de la bujía debe ser lo suficientemente fuerte como para evitar que se afloje, pero sin pasarnos para evitar deformaciones en su asentamiento.