Ultima Actualizacion 01/03/2009    |   El Deposito de Combustible...........

El deposito, los macarrones y el filtro de combustible interno: La función del depósito de combustible es albergar el combustible para el funcionamiento de nuestro motor. Su anclaje al chasis debe ser suficientemente solida para evitar que se suelte y al mismo tiempo lo suficientemente flexible como para que las vibraciones de nuestro modelo no genere espuma o burbujas en su interior, por lo que es recomendable intercalar unas toricas de goma o trocitos de macarron de combustible entre el deposito y los tornillos que lo sujetan a sus postes de anclaje al chasis.

El deposito sule contar con un filtro de combustible interior para filtar posibles impurezas de nuestro combustible. Asi mismo, el deposito cuenta con 2 conexiones externas, una generalmente situada en el propio tapón del deposito a donde conectaremos el macarrón de presurización del conjunto que proviene del escape. La otra conexión es para la salia del combustible hacia el carburaor.

Es importante recordar que la capacidad máxima permitida de nuestro deposito, incluido el macarrón de alimentación, es de 125 cc para competición en 1:8 TT, no admitiéndose que el deposito tenga elementos sueltos en su interior para reducir su capacidad original.

Para evitar problemas de carburación partiremos de una longitud de los macarrones de alimentación y presión lo mas próximos a 15 cm que nos sea posible. Una vez fijada esta longitud de macarrón, que asegura una alimentación y presión en el conjunto bastante estable, lo mas importante será vigilar el que nuestro deposito cuente con una estanqueidad total para mantener la presión del circuito de alimentación y evitar que el combustible llegue al carburador con burbujas de aire, o que el motor se pare cuando vuelca nuestro modelo.

Esta estanqueidad debe observarse en todo el circuito, es decir : deposito, filtro de gasolina externo si lo llevamos y macarrónes de alimentación al carburador y de presurización desde el escape. En el tiempo que llevo con esta especialidad he visto mucha gente volverse loca con la carburación de los motores y puedo aseguraros que en el 95 % de los casos los problemas provenían de un circuito de alimentación en mal estado, bien por que tenían fugas en el deposito por falta de presión de cierre del tapón de llenado, o por fisuras en las paredes del deposito, o bien porque el deposito estaba muy sujeto y las vibraciones producían burbujas en el combustible almacenado en su interior o bien por macarrones de alimentación con pequeños poros que permitían la entrada de aire en el sistema.

Para comprobar la estanqueidad del circuito lo mejor es sumergirlo en agua. Una vez sumergido el deposito cerrado y tapando con el dedo el macarrón que va al carburador, soplaremos por el macarrón que proviene del escape y comprobaremos que bajo esta presión el deposito sumergido en el agua no presenta fugas que se manifestarían en forma de burbujas. Si la fuga estuviera en el tapón de llenado se puede probar a darle mas tensión a sus muelles de cierre, si la fuga está en las paredes del deposito lo mejor es su sustitución inmediata aunque como medida de emergencia se puede intentar sellar derritiendo un pequeño trozo de lexan sobre la zona a tapar. Si la fuga está en los macarrones lo normal es su sustitución y si está entre el deposito y las salidas de donde se enganchan los macarrones lo podemos sulocionar limpiando bien la zona con alcohol y sellando las uniones con pegamento epoxy de dos componentes. Si al soplar no observamos ninguna burbuja podemos asegurar que la estanqueidad de la parte del circuito sumergida (normalmente es el deposito y parte de los macarrones) es total.

Filtros de Gasolina Externos: Respecto al filtro de gasolina externo hay quien lo recomienda como elemento adicional de protección en previsión de que el filtro interno que llevan actualmente incorporados todos los depósitos pueda dejar pasar alguna impureza o que incluso sea el propio filtro interno el que se destruya por las vibraciones generando partículas que si no fuese por el filtro externo entrarían directamente a nuestro motor. Por el contrario hay quien sostiene que es un elemento mas susceptible de fallar por lo que es preferiblee no utilizarlo y de paso ahorrar algo de peso. Todo depende de la calidad del combustible y de lo que nos fiemos del filtro interno incorporado en el deposito.

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.....................................Filtros de gasolina externos en varios colores

Por último hay gente que incorpora incluso otro filtro entre el escape y la toma de presión desde este hasta el deposito. En esta caso su funcionalidad además de la de intentar purificar el aire de entrada al deposito es conseguir un flujo presión de entrada mas estable, aunque nuevamente estamos aumentando el peso de nuestro modelo y añadiendo un nuevo elemento susceptible de fallar.