Ultima Actualizacion 01/03/2009    |   El Combustible...........

El combustible : Es el compuesto quimico que mezclado con el aire conforma una mezcla que una vez pulverizada por el carburador penetra en nuestro motor para ser detonada a fin de que el motor pueda funcionar transformano la energía calorífica de la mezcla en trabajo efectivo.

Respecto al combustible utilizado en 1:8 TT lo primero que tenemos que saber es que se trata de una mezcla de Metanol, Aceite y Nitrometano cuyo poder antidetonante supera ampliamente al de las gasolinas habituales con base de hidrocarburos, lo que permite poder incrementar mucho la relación de compresión de nuestros motores para obtener rendimientos de potencia elevados pese al escaso cubicaje de los mismos.

En cuanto a los componentes de esta mezcla denominada normalmente combustible (no gasolina) lo mas importante es que sean de muy alta calidad, ya que de ello depende la vida de nuestro motor. En la modalidad de 1:8 TT el % de Nitrometano es libre lo que permite utilizar mezclas con elevado contenido de este componente, aunque en otras modalidades como la pista está limitado el % de Nitro a un 25 % aunque considero que esta limitación expresada así es un concepto erróneo. El motivo real de la limitación existente en pista no es el Nitrometano es si mismo, si no la densidad total de la mezcla que como os digo en pista si está limitada y lo está a un máximo de 0,91, ya que según la teoría de motores alternativos el rendimiento de un motor es directamente proporcional a la densidad de su combustible, pero como comprobaremos mas adelante esta densidad del 0,91 puede superarse simplemente con un motor que use solo un 16 % de Nitrometano y un 10 % de aceite, sin necesidad de aumentar el % de Nitro por encima del 25% mencionado. No obstante se suele hacer siempre alusión para la limitación al % de Nitro, dado que de los tres componentes utilizados para la mezcla, el Nitro es el que mas densidad tiene (1,1371 frente a los 0,791 del metanol y el 0,959 del aceite de ricino, aunque este último puede variar según el tipo de aceite utilizado) por lo que a igualdad del resto de componentes un mayor % de Nitro hace que el rendimiento del motor por unidad de volumen sea superior ya que incrmenta notablemente la densidad.

El aceite utilizado para nuestro combustible puede ser natural (generalmente de castor, desgomado y con un máximo de acidez del 0,5) o sintético (como el Castrol M), e incluso una mezcla de ambos y su % en la mezcla debe ser el adecuado para el correcto funcionamiento de nuestro motor. Normalmente salvo para funciones especificas de rodaje de motores donde se suele utilizar un combustible con menor cantidad de Nitrometano (5%) y algo mas de aceite (15% para motores de origen no japones), lo normal es que nos encontremos con combustibles comerciales con el 16 % o el 25 % de Nitrometano y en cuanto al aceite y según se trate de un motor OS (japoneses en general) o no, nos encontraremos con proporciones del 16 % o el 10 % de aceite en la mezcla respectivamente.

Como acabamos de comentar, no todos los motores deben llevar la misma proporción de aceite en la mezcla y en general los motores japoneses tipo OS necesitan una mayor cantidad de aceite para su correcto lubricado. El motivo de esta diferenciaciación según el origen geográfico del motor es debida a que en Japon por normas de seguridad e higiene no está permitido realizar fabricaciones de componentes con base de niquel, por lo que al prescindir de este componente es necesario dotar al motor de una mayor lubricación. Para estos motores, el % de aceite en la mezcla para uso normal suele ser de un 16 %, mientras que para los restantes motores procedentes de otros paises este porcentaje es habitualmente del 10 %. Así para fabricar un litro de combustible para OS tendríamos que la parte de aceite necesario serían 160 cc, mientras que para otros motores utilizaríamos solo 100 cc. Esto no es ni mejor ni peor, tan solo que hay que tenerlo en cuenta dado que el fabricante ha diseñado su motor para que funcione así.

Como es fácil de imaginar la función del aceite es la lubricación del motor por lo que es importante su calidad para que la película de engrase que se forma entre el pistón y la camisa así como en las demás partes móviles de nuestro motor evite que este se pueda griparse (agarrotarse o bloquearse) por falta de lubricación. Con aceites no adecuados o de mala calidad lo que ocurre es que al aumentar la temperatura del motor el aceite se “craquea” con mas facilidad, es decir pierde sus propiedades y deja de formar una película continua de lubricación que dará lugar a enganchones o en peor de los casos a gripajes. Esto también puede llegar a ocurrir con aceites de buena calidad si sometemos el motor a muy altas temperaturas durante periodos de uso prolongados.

Respecto al Metanol como todo los alcoholes tiene una gran capacidad de refrigeración aunque también cuenta con una gran afinidad al agua. El recomendado para nuestros motores es aquel que tiene una pureza de al menos el 99,8 % y no contiene agua.

En cuanto al Nitrometano debemos tener en cuenta su pureza (denominada de tipo 1) ya que se trata de un gran oxidante por contener ácido fórmico en su composición. Si es de baja pureza (tipos 2 y 3) contendrá mas ácido fórmico de lo deseable y esto propiciará la rápida oxidación de nuestro motor. Además conviene recordar que el porcentaje de nitro que lleve nuestra mezcla determinará la altura a la que tendremos que regular la cámara de combustión de nuestro motor, ya que entre otras caracteristicas, el Nitrometano tiene una gran capacidad como antidetonante lo que le hace muy apropiado para su uso en motores de competición de modelismo en donde suele primar el rendimiento sobre la durabilidad. A igualdad del resto de condiciones ambientes tendremos que tener en cuenta que a mayor % de Nitrometano necesitaremos mayor altura de cámara de combustión como se explica con detalle en el apartado correspondiente, pero tener en cuenta que la duración del motor será menor con mayores % de Nitro, ya que correremos mayor riesgo de oxidación del motor si el Nitro utilizado no es de primerísima calidad, amen de que el motor dará mas rendimiento lo que va en detrimento de su duración.

Para fabricar nuestro propio combustible, lo cual no recomiendo ya que los componentes necesarios con las calidades adecuas son muy dificiles de conseguir, las proporciones habituales que debemos considerar de los distintos componentes suelen ser las siguientes:

 

Y fijaros lo que comentaba respecto a la limitación de la densidad de la mezcla de los de pista, ya que se ve claramente que con un 16 % de nitro en motores no OS podemos superar la limitación de densidad máxima del 0,91 sin acercarnos siquiera al máximo de Nitro permitido en esta especialidad. Dado que en TT esta limitación de densidad tampoco existe podríamos aprovecharnos de esta circunstancia (recordad que mayor densidad implica mayor rendimiento a igualdad del resto de condiciones), pero sin embargo se opta normalmente por aumentar el % de Nitro por sus capacidad antidetonante y refrigerante que aportan un mejor redimiento del conjunto de la mezcla aunque con un menor rendimiento teorico por unidad de volumen.

En la actualidad en general los combustibles comerciales son de buena calidad aunque no todos cumplen con los altos requerimientos que imponen las altas prestaciones que exigimos a nuestros motores. Lo bueno o malos que son ciertos combustibles lo descubrimos tras abrir el motor después de algunas horas de uso y comprobar su estado de oxidación interna. Con unas precauciones mínimas como vaciar el motor de combustible y utilizar aceite “after-run” después de cada carrera o sesión de entrenamientos, si el combustible es de calidad no deben observarse síntomas de oxidación. Por tanto, para no darnos cuenta a posteriori, lo mejor es consultar a compañeros de hobby que ya estén usando cierto combustible para poder saber con antelación cuales son las marcas que mas garantías nos pueden ofrecer tanto por prestaciones obtenidas como por su efecto en la oxidación de los motores. Como consejo es importante observar la norma de utilizar siempre el mismo tipo de combustible y que este sea de la mejor calidad que podamos costearnos.

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Como ya hemos indicado podemos intentar fabricarnos nosotros mismos la mezcla, pero aparte de no suponer un ahorro, ya que si logramos comprar componentes de verdadera calidad el precio/litro obtenido es muy similar al que podemos encontrar en comercios especializados, lo que si tendremos es que realizar un gran desembolso inicial para comprar un volumen de los componentes que nos merezca la pena y además tendremos la engorrosa labor de almacenar y manipular componentes muy tóxicos que requieren de experiencia y lugares adecuados de los que habitualmente no solemos disponer. Por tanto mi recomendación es que utilicéis combustibles comerciales de calidad probada como pueden ser el Mixpower 1 ó el Delta.