Ultima Actualizacion 01/03/2009    |   Altura de la Cámara de combustión...........

Cubicaje y Tipo de Carrera: El cubicaje de nuestro motor es fácil de determinar teniendo en cuenta que el interior del motor está conformado por un cilindro cuya base es el área del circulo cuyo diámetro es el parámetro conocido como “diámetro” de nuestro pistón y la altura es el recorrido existente entre el PMI y PMS que recorre el pistón y que no es otra cosa que el parámetro denominado como “carrera”. Así por tanto tendremos que la formula para conocer el cubicaje de nuestro mortor es : Pi x Carrera x (Diámetro/2)².

Si por ejemplo tenemos un motor que tiene 16,2 mm de diámetro de pistón y 16,8 mm de carrera, su cubicaje será: 3.1415 x 16,8 x (16,2/2)² cuyo resultado es 3462,71 mm3, que es lo mismo que 3,46 cm3 o c.c.

Cuanto mas cercanas entre si sean las medidas del diámetro del pistón y la carrera, se dice que el motor es mas “cuadrado”. Un motor “cuadrado” totalmente sería aquel que por ejemplo tuviese 16 mm de diámetro de pistón y 16 mm de carrera. Los motores que tiene un diseño tendente a ser “cuadrados” son de "carrera corta" mientras que aquellos motores que la carrera del pistón es mucho mas larga que el diámetro del pistón, son los que se denominan motores de "carrera larga", generalmente denominados comercialmente por las siglas CLB.

La Altura de la cámara de Combustión : El determinar y regular correctamente la altura de la cámara de combustión de nuestro motor es uno de los parámetros mas importantes, ya que como sabéis la explosión de la mezcla se produce por una combinación de presión y temperatura que al alcanzar un valor determinado hace que la mezcla explote para que el motor comience a generar trabajo efectivo. Para que la energía liberada en la explosión de la mezcla sea aprovechada en su totalidad el pistón debe encontrarse en el momento de la explosión un poco antes de alcanzar el PMS. Si el pistón ya ha superado el PMS pierde parte de la energía al haber iniciado ya su movimiento descendente sin ninguna fuerza que lo impulse. Si por el contrario el pistón no ha llegado al PMS el pistón se encuentra en su fase de ascenso, por tanto, el pistón desperdiciará energía luchando contra la fuerza generada en la explosión de la mezcla ya que debe llegar al PMS para terminar su carrera. En este último caso el desgaste mecánico que generan las dos fuerzas opuestas de pistón en ascenso y mezcla en expansión por la explosión, crean un desgaste acelerado de nuestro motor y puede incluso llegarse a doblar la biela.

Por todo lo anterior el saber que altura de cámara debe tener nuestro motor es fundamental para su conservación y obtención de máximo rendimiento. Bujías fundidas con asiduidad, motores que no rinden o se desgastan prematuramente o motores jovenes que se calientan en exceso, son síntomas de una cámara de combustión con una altura mal regulada.

La regulación de esta altura debe hacerse con ayuda de un micrómetro de profundidad. En el apartado de artículos / técnica de la Web de Bujías podéis encontrar un magnífico articulo de cómo debe realizarse la regulación de la altura de la cámara de combustión para un motor de 1:8 TT. Por tanto aquí nos centraremos en determinar únicamente la parte teórica relativa a que altura de cámara debemos poner a nuestro motor mediante la adición de arandelas calibradas (que se deben situar entra la culata o culatin y la parte superior del carter), para que en función del % de nitro utilizado y la altura sobre el nivel del mar a la que estemos rodando nuestro motor de el máximo rendimiento.

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...........Ubicación de las arandelas de regulación........                                 .Arandelas calibradas en décimas de mm.

La altura sobre el nivel del mar a que nos encontremos es importante ya que con la altura varía la presión atmosférica y por tanto la presión a que tendrá que ser sometida la mezcla dentro de la cámara de combustión para que explote en el momento adecuado. También la altura varía la densidad del aire que forma la mezcla con la que funciona nuestro motor. Así mismo el % de Nitro de nuestra mezcla tiene una influencia fundamental sobre la altura de la cámara que debemos utilizar ya que por sus características químicas % de Nitrometano influye directamente en los valores de presión/temperatura que la mezcla alcanza dentro de la cámara de combustión al ser comprimida y calentada.

Para una altura entre 0 y 1000 mts sobre el nivel del mar, que es lo normal para los circuitos de nuestro país, se ha determinado experimentalmente que la altura óptima de la cámara de combustión para los motores de carrera corta siges la tendencia indicada en el siguiente gráfico, donde para cada altura de cámara se admite una variación de apróximadamente 5 décimas de mm para terminar de realizar el ajuste a gusto del piloto.


..................................Gráfico de altura de cámara recomendada

Como puede apreciarse en el gráfico anterior, a mayor % de Nitro mayor altura de cámara necesitamos. Lo mismo ocurre con alturas superiores a 1000 mts. Es decir a alturas superiores el % de altura de la cámara de compresión deberá ser mayor.

Para motores de carrera larga la relación del altura de la cámara no se corresponde con el gráfico anterior .