Ultima Actualizacion 01/03/2009    |   El Motor de Explosion, Conservacion...........

Conservación del motor de explosión 1/8 TT : Conviene recordar que el Nitrometano al igual que el Metanol y cualquier tipo de Alcohol son grandes oxidantes (tienden al generar agua cuando reaccionan con el oxigeno) por lo que, después de cada uso del motor si este no va a utilizarse hasta el día siguiente, o por periodos mas largos, es muy recomendable que se vacíe totalmente el combustible de su interior y se pongan unas gotas de aceite de mantenimiento o “after-run” dentro del cilindro y el carter para mitigar los efectos de la oxidación en nuestro motor.

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............................................................"After-run" de Novarossi

El procedimiento que suelo utilizar es el siguiente: En el circuito después de rodar dejo que el motor se enfríe para que se condensen todos los gases de su interior. Una vez el motor está a temperatura ambiente retiro del carburador el macarrón de alimentación que viene del deposito y tapo el orificio de entrada al carburador con un tapón de antena. A continuación pongo el coche en la caja arrancadora e intento arrancarlo varias veces con el chispo puesto y el barrilete del carburador desplazado a menos de medio gas (para evitar aceleraciones fuertes en frío) hasta que el motor deja de dar explosiones y no presenta ningún síntoma de que quiera hacer el menor intento de arrancar. Generalmente con 3 o 4 intentos de arrancada adicionales después de que el motor haya dejado de petardear es suficiente.

Posteriormente al llegar a casa es conveniente proceder cuanto antes a realizar una limpieza externa del motor con una brochita y alcohol (sin pasarse que el alcohol también es oxidante) y una vez limpio externamente (para evitar que pueda entrar algo en el motor) lo engrasaremos internamente con after-run. Para ello quitó el tapón de antena que hasta ahora preservaba la entrada de impurezas al carburador y coloco un macarrón de unos 15 cm de largo en el que por el otro extremo vierto un chorrito de after-run. A continuación y mientras manipulo manualmente la apertura del barrilete voy soplando por el macarrón hasta que todo el aceite penetra por el carburador hacia el carter. Acto seguido coloco nuevamente el tapón de antena en la entrada del carburador y procedo a retirar la bujía. Por el hueco de la bujía vierto 4 ó 5 gotas de after-run y coloco nuevamente la bujía. Ahora, sin utilizar el chispo, intento arrancar el coche 3 o 4 veces para que el aceite se distribuya bién por todo el interior del motor y ya esta el proceso terminado. Es una operación que no nos llevará mas de 5 minutos y que nuestro motor nos agradecerá eternamente.

Con esto tendremos el motor en perfectas condiciones para su próximo uso. En caso de que sea el final de temporada y no se prevea utilizar el motor por un periodo largo de tiempo, en lugar de la última parte del procedimiento anterior referente a verter aceite por el hueco de la bujía, lo que hago es desmontar el escape y rociar aceite tipo WD40 en cantidad a todo el interior del cilindro desde la lumbrera de escape. A continuación vierto también otro poco de WD40 en un trapo limpio, libre de hilillos y pelusas, en el que envuelvo el motor para su invernaje, eso si, habiéndole desmontado previamente el filtro de aire y el escape , y procediendo a tapar la entrada del carburador donde va situado el filtro y la salida del motor hacia el escape con sendos tapones de goma que ciertas marcas comercializan al efecto.