Ultima Actualizacion 01/03/2009    |   Anclaje de los Amortiguadores...........

Las acciones del terreno aplican fuerzas sobre las ruedas, no sobre los amortiguadores directamente, por eso debemos conocer la relación entre que el amortiguador esté donde está y su equivalencia al actuar las fuerzas sobre la rueda en lugar de hacerlo sobre el amortiguador directamente:
 

Variación de D1: Fuerza de Muelle y Recorrido de la Suspensión.

1) Si disminuimos D1 acercándolo al chasis, aumentamos el brazo de palanca del lado de la rueda por lo que la misma fuerza aplicada en la rueda comprime mas fácilmente el amortiguador cuanto mas vertical esté este y por tanto equivale a tener unos muelles mas blandos.

2) Al revés si aumentamos D1 alejándolo del chasis equivale a tener unos muelles mas duros.

3) Cambiando el anclaje inferior se varía tanto la distancia D1 como el ángulo "a", aunque de estos
dos parámetros tiene mucha mas influencia el cambio de distancia D1.

Variación Anclaje Superior - Angulo "a": Progresividad de Amortiguación:

1) Cuanto mas inclinados estén los amortiguadores (anclaje superior mas bajo) mayor es la
variación del ángulo "a" al comprimir la suspensión, por lo que esta será mas progresiva.
Por contra, cuanto mas próximos a la vertical se anclen estos serán mas lineales.

2) El anclaje superior sirve para variar la progresividad de la amortiguación.

3) La inclinación influye también en la velocidad del vástago al comprimir la suspensión:

Cuanto mas verticales mas velocidad del vástago y antes aparece el pack lo que equivale a tener
silicona mas fluida o agujeros mas pequeños en los pistones
Al contrario Inclinarlos es como poner pistones mas grandes o silicona mas densa.