Ultima Actualizacion 01/03/2009    |   Recorrido de Suspension y Trapecios...........

Ahora que conocemos como trabajan amortiguadores y trapecios, terminaremos los apartados dedicados a estos elementos dando algunas indicaciones de como afecta su recorrido al comportamiento de nuestro automodelo en cuanto al balanceo a que dan lugar:

Influencia en el balanceo lateral: (al tomar abordar los giros)

A mayor recorrido mayor balanceo en todos los sentidos, es decir tanto lateral como delantero-trasero, haciendo que el chasis rote sobre si mismo lo que reduce poco la altura del CG durante el balanceo.

Si se limita el recorrido y este es muy pequeño cuando el chasis intenta rotar es empujado hacia abajo, bajando el CG una gran distancia comparado con el caso anterior.

Por tanto, el tren que tenga menor recorrido de los trapecios se verá mas obligado a bajar al tomar una curva por lo que al bajar tendrá mas agarre, sobre todo en mitad de la curva donde la transferencia de peso y por tanto el balanceo es mas pronunciado.
 

Mucho recorrido permite una rotación lateral mas libre del chasis (Grafico : Bruno 'Elvo' Heremans)	Poco recorrido no permite una rotación lateral libre del chasis lo que le obliga a descender en lugar de rotar mientras tomamos la curva. (Grafico : Bruno 'Elvo' Heremans)

Influencia en el balanceo delantero-trasero: (al acelerar y frenar)

Mucho recorrido delantero hara que se pierda dirección al acelerar y se gane tracción al desplazarse el peso hacia atras lo que hace el coche subvirador en aceleración.

Mucho recorrido en ambos trenes con unos muelles blandos propician mucha transferencia de pesos lo que provoca igualmente que el coche tenga tendencia a subvirar en aceleración y ademas a sobrevirar al soltar gas.

Poco recorrido en ambos trenes dificulta la conducción en saltos y hace que el coche rebote mas sobre el terreno.